在成渝城市融合的大趋势下，从近期的交通规划建设、产业布局、政策倾斜来看，我们可以看到渝西地区收获多多。
有观点指出，未来国家之间的经济竞争将突出地表现为城市层面的竞争，城市个体之间的单打独斗也将会被城市群体之间的竞争所取代，城市群之间的竞争成为市场竞争的主要载体。
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成渝城市融合大趋势
当城市群日益成为全球经济大格局中的竞争单元，中国西部需要一个世界级城市群的崛起。眼下，中国长三角、珠三角、京津冀三大城市群分别提出打造世界级城市群，不过在区域经济专家看来，中国的中部和西部都需要大城市群来带动。就西部而言，当然首先就是成渝城市群。
中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀表示，在西部打造一个世界级城市群，对于改变中国区域经济格局意义重大。且成渝城市群，无论是人口规模还是经济总量，都为一个世界级城市群的崛起打下基础。
年4月12日，国务院批复了《成渝城市群发展规划》。根据相关规划，年成渝城市群基本建成国家级城市群；年，成渝城市群一体化发展全面实现、人口经济集聚度进一步提升、国际竞争力进一步增强，同时完成由国家级城市群向世界级城市群的历史性跨越。而成渝相向发展，则是带动成渝城市群向世界级城市群跃升的重要路径。
去年4月25日，成都在十三次党代会上首次把“东进”提升到战略发展高度。具体而言，“东进”意味着翻过东侧的龙泉山，在相对靠近重庆的简阳、龙泉山区域开辟其第二主战场。对此，有媒体曾指出，伴随着成都“东进”战略的提出，成渝这两座城市，在区域发展的竞逐路上，即将开始正面“交锋”。
而在成渝城市融合的大趋势下，也惠及了渝西地区的发展。从近期的交通规划建设、产业布局、政策倾斜来看，我们可以看到渝西地区收获多多。
比如，重庆规划建设的10条高铁，渝西就有5条穿境而过；去年11月，中梁山隧道扩容工程投入使用；此外，还有地处渝西川东交界处的荣昌货运机场项目。
不仅如此，重庆发改委年计划草案中，就明确提出，将推动荣昌、永川、潼南、铜梁、大足、涪陵高新区升格为国家级高新区，不难看出除了涪陵外，其余的5个高新区都在渝西地区。
本月初，马路社曾推送了一篇题为《重庆第二国际机场再引热议，花落谁家大猜想》的文章。虽然，网友们关于热议中的第二国际机场选址问题，争锋相对闹得不可开交，不过，既便如此，相当多的人还是对于第二机场落子渝西基本上达成了共识。
据了解，渝西地区，大致包括江津、永川、璧山、合川、大足、荣昌、铜梁、潼南、綦江。除了其拥有交通区位优势外，还具备以下几个特点：
其一、属于浅丘陵地带，地势相对平坦，适合城市建设和工业发展，是重庆为数不多适合整体连片开发的区域。
其二、工业基础比较雄厚。渝西地区的江津、永川、合川、綦江等区县，早在年代的三线建设时期，就已初步形成门类齐全的工业体系，并且在全市经济总量排名中一度处于领先的地位。
统计显示，年，渝西地区的江津、合川经济总量，分列全市第二和第四位。年后，随着重庆先后打造成为全球最大的笔电基地以及中国最大的汽车生产基地，毗邻主城，且拥有比较雄厚工业基础的渝西地区，又获得了产业转移及发展配套产业的机会。
比如璧山，借助毗邻沙坪坝微电园的优势，将全县的经济重心从附加值较低、污染严重的皮鞋产业，转移到了电子信息产业上面来。早在年，璧山的笔电配套企业就超过家，占重庆的四分一强。年，璧山高新区成功升格为国家级高新区，成为迄今为止重庆主城以外唯一的国家级高新区。
合川呢，则顺利承接了主城汽车产业转移。年合川汽车产业产值.3亿元，约占重庆汽车工业总产值的8%，是主城以外，汽车产业发展最好的区县。
至于永川，则发力于汽车及零部件、机器人及智能装备等产业。其中，经过近三年的发展，永川已经成为中国最大的机器人产业聚集区之一。此外，去年年底，国内自主汽车品牌长城汽车新生产基地落户永川，为后者汽车产业提档升级提供了有力支撑。
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渝西发展亟待顶层设计
虽然，成渝城市群一体化发展是大势所趋，不过，我们也应该看到由于缺乏顶层设计，渝西地区在区域发展和融合过程中，还存在着相当多的问题。今年重庆两会期间，就有市人大代表对渝西地区的发展建言献策，引发网友热议。
1月28日，重庆市人大代表、江津区民政局副局长、民建江津区委副主委代大维建议，加大跨区域融城项目统筹建设力度，统筹江津、璧山、合川城区融入重庆主城重大项目建设。该建议经媒体曝光后，引起了各界人士的高度
