治白癜风兰州哪家医院好 http://pf.39.net/bjzkbdfyy/131204/4302790.html文｜中华城事漩涡
传说中的重庆新机场正逐渐浮出水面，从去年重庆发布“新机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标公告”以来，重庆新机场这头西南航空新枢纽就不断出现在西部视野当中，近日重庆关于推动成渝地区双城经济圈《加强交通基础设施建设方案-》就提到要开建重庆新机场。
图示
重庆新机场建设看来要比我们想象中的“快、急”，自年初中央财经委员会第六次会议后，成渝地区双城经济圈的建设正以前所未有的速度和姿态推进，内陆开放新高地的定位让成渝双城的发展走进新时代。
成都新机场（天府国际机场）计划将于今年6月开通运营，重庆新机场有望在2年内完成流程并开工，如果按照这个流程表到年左右成渝地区双城经济圈将进入“4机场”时代。
成渝四机场图示
成渝由于历史等发展问题有着较强烈的竞争关系，即使在“大合作”背景下，成渝双城的产业也难以避免同质化竞争，成都新机场选址跨越龙泉山意图很明显，要扩大辐射面，抢占原来流失到重庆的机场客流。而重庆新机场拟选址璧山也有一股针锋相对的气息，未来成渝机场竞争可能还是难以避免了。
重庆新机场对重庆的经济发展虽然利大于弊，但目前重庆江北机场的客流还未完全饱和，还有较大的增长空间，过早开建新机场会不会面临客流不足的尴尬境地呢？
01重庆新机场客流问题突出
成都开建新机场有很大部分因素是双流机场难以满足日益高速增长的客流，而此时重庆在现实需求上并没有那么强烈。
成都天府国际机场图示
目前外界普遍认为重庆新机场面临最大的问题是“客流支持”。
目前重庆江北机场的客流还有很大的提升空间，况且江北T3B和第四跑道的扩建工程刚刚开工，成都新机场建成运营后，川东北和川南地区的客流会出现一定程度的“导流”，届时重庆江北机场的客流可能会出现短暂的增长乏力。在原有机场客流尚有提升空间，没有出现饱和的趋势时，重庆新机场确实存在客流问题。
重庆江北机场
大型机场的建设投资十分庞大，如成都天府国际机场项目投资高达余亿，如果算上周围配套等工程项目已超千亿。目前公开资料来看，重庆新机场的规模上和成都天府国际机场几乎一致，如此推算重庆新机场投资也会和天府国际机场比较相似。
近些年重庆对基础设施的投资十分“狠”，从年到年重庆基础设施投资高达亿，除此之外重庆的固投也十分惊人，三年内固投高达5万亿。
城市固投排名｜前十
这些的背后都有着高层对西部的深刻布局，从顶层设计和国家战略来看，重庆开建新机场是完全有必要的，从某种程度来讲，重庆新机场也似乎代表着新西部大开发和成渝地区双城经济圈的“含金量”，在国家鼎力支持下重庆新机场的建设成本对于重庆来讲并不困难。
四川盆地人口高达1亿之巨，过去几十年里我国主要普及的交通工具是“高铁、铁路”，航空在很大程度上没有广泛普及，尤其是四川盆地内的对外航空需求正不断上升，成渝地区双城经济圈等红利将促进盆地内中产的崛起，简而言之盆地人口完全可以支持成渝四机场的发展，况且还有*策导向的支持，四机场或许只是开头罢了。
成渝地区双城经济区夜间灯光图
02成渝新机场竞争
成都天府国际机场运营在即，走出成都平原的天府国际机场将辐射广袤的川中丘陵、虹吸川东北等区域的客流，江北机场将首当其冲。
而重庆新机场拟（正兴机场）将是重庆对应天府国际机场的先驱，成渝地区机场竞争从某种程度来讲是有利于成渝地区双城经济圈的建设，只要双方能够在一体化发展破除全面同质化竞争，机场只是双方经济发展“润滑油”。
但客流竞争是必然的，双方可能会出现一段时间的“价格战”，但价格战不会持续太长时间，持续时间关键要取决于新西部大开发的成果，成渝地区双城经济圈的建设及带动性。
成渝地区双城经济圈图示
过去成渝本身就是在竞争中成长的，机场竞争反而会在一定程度上促进双方的发展，一个“安逸”的环境是难以催生出世界级大城市的，也难以孵化出世界级城市群。但需要避免“恶性竞争”，成渝双方太需要一个统筹协调机制，但重庆已直辖，显然四川发挥不出这一平台要素，好在高层意识到了这一问题，在发展成渝地区双城经济圈时就多次强调“统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施”。
03重庆新机场吹响西扩
航空运输是全球交流的重要载体，航空运输也是促进全球经济一体化的重要工具，一座大型航空枢纽对于区域发展有着显著作用，它将是推动城市繁华的先手棋。
年重庆宣布全面西扩，成都向东、重庆向西显然已经成型成势，而重庆新机场建设无疑是对西扩的重要补充和重要发展平台。
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重庆向西已是大势所趋，而环璧山区域将会成为重庆西扩的第一主战场，依托科学城、大学城等优势璧山的区位优势和价值已然突出，西扩的风口正悄悄地来临。
不过值得
